L’Adour MK951 progresse lors de ses essais en vol

Le Bourget, le 14 juin 2003

Le moteur Adour Mk951 Rolls-Royce Turbomeca, qui propulse le HNDA (Hawk New Development Aircraft) continue de faire d’excellents progrès lors de son programme d’essais en vol ; ces essais sont effectués au Centre d’Essai de l’Armée de l’Air de l’Afrique du Sud à Bredasdorp près de Cape Town.

Après avoir mené à bien son premier vol, le mois dernier, le nouvel Adour 951 a totalisé 10 heures de vol en huit vols, au cours desquels il a été soumis à un certain nombre de points d’essai portant sur les systèmes avion et moteur. Ceux- ci consistaient, entre autres, en l’étude du comportement et des performances moteur, du rallumage au niveau du régulateur électronique et de la régulation carburant manuelle ainsi qu’en l’analyse des vibrations moteur. Tous ces points ont été testés avec succès.

Le programme d’essais en vol, totalise 60 vols et se poursuivra jusqu’à la fin de l’année 2003 ; il couvrira tous les aspects d’intégration aéronef/moteur ainsi que la vérification de bon fonctionnement dans l’enveloppe de vol. Ce programme d’essais-en-vol mènera à la qualification complète du moteur à fin 2003, et sera suivi de la livraison du premier moteur de série en juillet 2004.

L’équipage du programme d’essais-en-vol, qui comprend des pilotes BAE SYSTEMS et ROLLS-ROYCE, a exprimé sa satisfaction quant aux premiers essais et a noté, en particulier, l’amélioration de l’accélération au décollage inhérente à l’augmentation de la poussée de l’Adour MK 951.

Le pilote d’essai Rolls-Royce, Phil O’Del, a d’ailleurs déclaré : “L’association moteur/cellule est superbe. L’augmentation de poussée est encourageante, mais ce qui est vraiment stimulant , ce sont les progrès réalisés en termes de détection pompage et extinction et plus généralement au niveau des lois de régulation du moteur. C’est en ce sens que nous propulserons cette formidable machine inégalée et inégalable, en pôle position sur le marché mondial.

La fabrication de Adour Mk951 nouvelle génération, a été lancée en réponse aux demandes clients souhaitant conjuguer augmentation des capacités/performances en mission et réduction des coûts. Le moteur apporte une réponse à ces deux exigences en apparence contradictoires via l’augmentation de poussée, passée de 6000 à 6500 lb, l’intégration d’un système de contrôle plus fiable et plus simple ainsi que l’augmentation du potentiel entre révisions, passé de 2000 à 4000 heures et ce, grâce à l’incorporation de la technologie la plus récente.

Le Mk951 est également équipé d’un système FADEC (régulation numérique à pleine autorité) conjointement développé par ROLLS-ROYCE et TURBOMECA.
Le moteur est conçu pour propulser les variantes du Hawk et du Goshawk T45 à compter de 2005 et ce, pour de longues années.

L’Afrique du Sud est le premier Client du Hawk LIFT (Lead In Fighter Trainer) équipé de l’Adour MK 951 et elle a commandé 24 appareils.

A ce jour, plus 2800 moteurs Adour ont été livrés, enregistrant ainsi plus de six millions et demi d’heures de vol. Ces moteurs sont actuellement en service auprès de 21 Armées de l’Air, dans le monde entier.

Notes aux Editeurs : ROLLS-ROYCE TURBOMECA est conjointement détenue par ROLLS-ROYCE plc et TURBOMECA. Depuis sa création en 1966, elle a développé et produit plus de 2 800 turboréacteurs ADOUR pour le Jaguar SEPECAT, le Hawk BAE SYSTEMS ainsi que pour les flottes japonaises T-2/F-1 Mitsubishi et celles de la Marine Américaine avec le Goshawk T-45.

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