Le Salon du Bourget et les sociétés du groupe Snecma partagent une longue histoire commune. A travers les projets qui y sont nés, les contrats qui y ont été remportés, les démonstrations qui y ont été effectuées et les partenariats qui y ont été conclus, c’est toute une partie de l’histoire du Groupe qui est liée au Bourget. En quelques dates, en voici les principaux faits marquants.

1909 : Snecma, ou plutôt les sociétés qui en sont à l’origine (Gnome, Hispano-Suiza, Bugatti, Voisin, de Dietrich, Renault...), sont présentes dès la première édition du salon, organisée au Grand Palais, au cœur de Paris. En vedette : le Blériot XI, qui vient de réaliser la première traversée de la Manche, mais aussi le moteur rotatif Gnome Omega, produit à partir de 1909 et présenté pour la première fois.

De 1910 à 1946 : le salon se tient au Grand Palais, il devient bisannuel à partir de 1924 et est interrompu plusieurs années par les deux guerres mondiales.

1946 : toujours au Grand Palais, sont exposés les premiers avions à réaction. Il s’agit du premier salon pour Snecma en tant que telle, la société venant d’être créée en 1945.

1951 : à partir de cette date, le salon se déroule au Bourget ; présentation en vol du nouveau réacteur Atar sur banc d’essais volant.

1957 : première participation de l’URSS et présentation de l’Atar Volant C 400 P2, l’un des prototypes du programme d’avions à décollage vertical Coléoptère de Snecma.

1961 : Turbomeca, créée en 1938, fête la 1200ème commande de son turbomoteur Artouste II destiné à l’hélicoptère Alouette et le 3000ème exemplaire de son petit réacteur Marboré équipant l’avion bimoteur Fouga Magister.

1969 : présentation du prototype du Concorde équipé des moteurs Olympus 593 produit par Rolls-Royce et Snecma, de trains d’atterrissage Hispano-Suiza et de câblage Labinal. Présentation du gros porteur « Jumbo Jet » Boeing 747.

1971 : le dernier jour du salon, René Ravaud, président-directeur général de Snecma et Gerhard Neumann, vice-président de General Electric Aircraft Engines, entament les négociations qui conduiront à la création de CFM International et du moteur CFM56.

1973 : présentation du premier avion Airbus, l’A300, équipé de moteurs General Electric CF6-50 produits en partenariat avec Snecma ; crash du Tu-144 « Concordski ».

1975 : présentations du Super Etendard (moteur Atar), de l’Alpha Jet (moteurs Larzac) et du Hawk (moteur Adour). Les deux premiers avions sont aussi largement équipés par les sociétés du groupe Snecma.

1977 : présentation en vol du moteur CFM56-2 sur le McDonnell Douglas YC-15 ayant servi au premier essai du moteur en vol, le 16 février 1977. Présentation de l’hélicoptère Ecureuil AS-350, successeur de l’Alouette, motorisé par le nouveau moteur Arriel de Turbomeca.

1979 : présentation en vol des monoréacteur Mirage 2000 et biréacteur Super Mirage 4000 de Dassault Aviation, équipés de moteurs M53.

1983 : la navette américaine Enterprise fait sensation en survolant Paris, juchée sur le dos d’un Boeing 747, alors que le salon est marqué par la récession mondiale.

1985 : première participation de la Chine ; présentation de la version armée du Dauphin SA-365 M (précurseur du Panther) équipé des tous nouveaux moteurs TM333 de Turbomeca.

1987 : présentation en vol du démonstrateur Rafale A…sans ses moteurs M88, encore en développement ; première apparition de l’Airbus A320 doté de commandes de vol électriques et motorisé par deux CFM56-5A. Une semaine avant l’inauguration du salon, Airbus lance officiellement le double programme A330 / A340.

1989 : forte présence soviétique avec la navette Bourrane fixée sur le dos de l’Antonov An-225, plus gros avion cargo au monde, le MiG-29 et le Su-27, seul avion capable de réaliser la figure du « cobra ». Lancement du programme d’hélicoptère NH 90, motorisé par les RTM322. Snecma annonce une prise de participation majoritaire dans la société belge FN Moteurs, qui deviendra Techspace Aero.

1991 : présentations en vol du Rafale C équipé de moteurs M88, de l’avion furtif américain F-117A Nighthawk – vedette du salon quelques mois seulement après la Guerre du Golfe – et présentation du premier prototype de l’hélicoptère Tigre, motorisé par des MTR390.

1993 : un prototype A340, motorisé par quatre CFM56-5C, boucle un tour du monde Le Bourget / Le Bourget en 24 heures, présentation du Falcon 2000 de Dassault Aviation, équipé par Messier-Bugatti, Messier-Dowty, Labinal et Hispano-Suiza.

1995 : première présentation du Boeing 777, première apparition en Europe du tiltrotor V-22 Osprey de Bell Boeing, équipé de trains d’atterrissage Messier-Dowty ; naissance du projet de moteur d’aviation générale à cycle diesel à l’origine de la société SMA.

1999 : première apparition de l’hélicoptère américain Comanche, présentation du MiG-AT équipé de moteurs Larzac et des hélicoptères EC 155 et EC 635, équipés de moteurs Turbomeca Arriel et Arrius.

2001 : 44ème édition. Présentation en vol très remarquée du nouvel Airbus A340-600 équipé par Messier-Bugatti (plus d’une soixantaine d’équipements et systèmes), Hurel-Hispano (plus grand inverseur de poussée jamais réalisé en Europe), Messier-Dowty (système d’atterrissage), Labinal (câblage) et Hispano-Suiza (transmission de puissance du moteur Trent 500). Signature d’un accord de partenariat entre les motoristes européens pour réaliser le turbopropulseur TP400 du futur avion militaire européen A400M. Turbomeca et Rolls-Royce remportent un contrat d’1 milliard de dollars pour équiper avec leurs moteurs RTM322 les 399 hélicoptères NH90 de l’Allemagne, la France et les Pays Bas. Snecma Moteurs sélectionné par Alcatel Space pour fournir les propulseurs plasmiques des plates-formes Spacebus 4100. Dassault Aviation dévoile son Falcon 7X, Boeing envisage le lancement du Sonic Cruiser et Airbus annonce les fournisseurs sélectionnés pour l’A380.