Au troisième jour du Salon du Bourget 2003, Emeric d’Arcimoles, le président de Turbomeca, leader mondial des turbines pour hélicoptères, est revenu pour la presse sur les faits marquants 2002/2003. Et la première planche de présentation est explicite : « 2002/2003 est une bonne année » pour le motoriste qui détient 43% du marché mondial des turbines d’hélicoptères (50% dans le civil et 29% dans le militaires). 818 turbines ont été vendues pour motoriser 635 hélicoptères. Les chiffres de l’année 2002 sont à la hausse dans tous les domaines. Le chiffre d’affaires augmente de 16% à 612 millions d’euros. 15 % de ce chiffre est consacré à la Recherche et au Développement. 78% de cet effort R&D est autofinancé, ce qui représente selon Turbomeca, le plus important auto-financement en R&D de toutes les sociétés du groupe Snecma. Un chiffre qui s’explique par le nombre de projets actuellement en instance de certification (6 nouvelles versions) et le développement de la toute dernière famille de moteurs Ardiden.

Après une brève introduction d’Emeric D’arcimoles, c’est Francois Courtot, vice-Président des turbines aéronautiques Turbomeca, qui a détaillé les réussites du motoriste. Pour les services aux opérateurs, c’est Didier Desnoyer, Vice Président du support aux opérateurs, qui détailla les nouveaux développements de Turbomeca (LIEN)

• Arrius
Plus de 1 000 moteurs livrés – 1 million d’heures de vol. Mention spéciale pour le bimoteur EC 135, dont Turbomeca motorise 68 % des appareils en services. Tous les EC 135 de l’UK Police Forces sont équipés d’Arrius. La police des frontières allemande (BGS) vient de commander 11 EC 135 équipés d’Arrius. Ce moteur détient 45 % de parts de marché sur l’A 109 Power. L’Arrius 2G, sera, quant à lui, certifié fin 2004 pour la motorisation du Ka 226.

• Arriel
5 000 turbines livrées - 15 millions d’heures de vol. L’Arrius 1 E2 équipe l’EC 145 dont un exemplaire a été livre à la Gendarmerie mais également pour des opérateurs EMS (ADAC, Rega). L’Arriel 2C2 a motorisé avec succès le premier vol du prototype Dauphin HH 65 remotorisé. 5 EC 155 B1 équipés de ce moteur ont été récemment livrés au Government Flying Service de Hong Kong. L’Arriel 2S2 motorisera la nouvelle génération de Sikorsky S76. Les premiers test sont aujourd’hui en cours à la CGTM. D’autres développements majeurs sont annoncés pour le marché chinois (H410, Z11-MB1)

• TM333
La turbine de l’hélicoptère indien Dhruv fut la vedette du salon Aero India de Bangalore au printemps dernier, un contrat portant sur la fourniture de plusieurs centaines de TM33 2B2 y a en effet été signé. 82 exemplaires ont déjà été livrés.

• Ardiden
Dédié aux hélicoptères de la classe des 5 à 6,5 tonnes, l’Ardiden 1H sera co-développé et co-produit à plusieurs centaines d’exemplaires sous la dénomination Shakti pour les hélicoptères indiens de HAL (Hindustan Aeronautics Limited).

• Makila
1 500 livrés – 4 millions d’heures de vol. Le Makila 2A obtiendra la certification européenne (DGAC/JAA) en février 2004. La première livraison aux EC 225 des forces spéciales françaises a été effectuée dans les délais prévus.

• MTR90
En Mars 2003, le premier Tigre HAP de production a effectué sont premier vol. La livraison aux forces françaises commencera début 2004. 80 exemplaires du MTR390 ont déjà été livrés à Eurocopter.

• RTM322
Ce moteur, leader pour les hélicoptères de moyen tonnage, a engrangé les succès : plus de 1 100 moteurs ont été commandés par 10 pays. Il motorise 75% des EH 101 d’Augusta/Westland et tout récemment l’agence nationale de défense japonaise l’a sélectionné pour ses 14 EH101. Le RTM322 équipe également 85 % des NH90.

• Adour
2 600 moteurs livrés – 6,2 millions d’heures de vol. Une version à poussée augmentée et coût de maintenance réduit, MK 951 pour le Hawk, est en cours de certification pour Septembre 2003. 24 exemplaires de cette version ont été commandés par la South African Air Force.

• Larzac
Le Larzac motorise les Alpha Jet dans 5 pays. Il a été sélectionné par HAL pour l’avion d’entraînement HJT36, dont le premier vol s’est déroulé en Mars 2003.

 Visionnez les planches de présentation de la conférence (EN ANGLAIS UNIQUEMENT - Format PowerPoint)